Vector Informatik 대표이사 마티아스 트라우브 박사와의 인터뷰

소프트웨어는 수십 년 동안 차량의 필수적인 구성 요소였지만, ‘Software-Defined Vehicle(소프트웨어 정의 차량)’에 대한 논의가 본격적으로 시작된 것은 불과 4~5년 전부터입니다. 왜 최근 들어 이 용어가 이렇게 큰 주목을 받게 되었을까요?

자동차 개발은 근본적인 변화를 겪었습니다. 제가 25년 전 자동차 업계에 입문했을 때, 전기를 이용한 아키텍처는 각각 특정 기능을 담당하는 개별 ECU로 구성되어 있었습니다. 전환점은 2014년경으로, 모든 OEM이 CASE(Connected, Automated, Shared, Electrified)를 전략적 목표로 채택하면서 찾아왔습니다. 당시에는 누구나 스마트폰을 가지고 있었고 소프트웨어 갱신에 익숙해져 있었습니다. 이러한 일상적인 경험은 차량 내 사용자 경험에 대한 기대치도 새롭게 형성했습니다. 이전에는 고립된 시스템이었던 차량이 클라우드에 연결되면서 시스템을 최신 상태로 유지할 수 있게 되었습니다. 기술적으로 이는 중요한 이정표였습니다. 차량에서 클라우드에 이르는 소프트웨어 시스템은 갱신이 가능하도록 설계되어야 했습니다. 하지만 Software-Defined Vehicle의 진정한 본질은 개발 프로세스의 변혁에 있습니다. 이는 단순히 기술적인 문제가 아니라, 전체 가치 사슬에 걸친 근본적인 재고찰을 의미합니다.

어떤 측면에서 재고해야 할까요?

과거에는 초점이 분명했습니다. 제품 생산 개시(SOP)가 목표였죠. 기능을 개발하고, 전달하면 끝이었습니다. 오늘날 소프트웨어에 대한 책임은 버그 수정, 기능 개선, 심지어 전체 기능 교체를 포함하며, 전체 생명주기에 걸쳐 있으며, 이 모든 것이 데브옵스(DevOps) 접근 방식에 부합합니다. 이는 프로세스, 역할, 책임 등 모든 것을 변화시킵니다. 이에 따라 소유권과 인터페이스를 재정의해야 합니다. 예전에는 업무의 상당 부분을 공급자에 위임하던 OEM 업체들이 이제는 자체 소프트웨어 역량에 점점 더 많은 투자를 하고 있습니다.

그렇다면, 이제 OEM 업체들이 자체 소프트웨어를 개발하고 있다는 뜻인가요?

핵심은 소프트웨어 플랫폼에 있습니다. 전자공학 시장을 생각해 보세요. 예를 들어, 애플 기기에는 iOS와 클라우드 연결성이 결합된 안정적이고 잘 설계된 인프라가 탑재되어 있어, 개발자들이 운영체제를 매번 파고들지 않고도 유연하게 새로운 애플리케이션을 구축할 수 있습니다. 이 원리는 간단하면서도 강력합니다. 새 아이폰에 백업을 복원하면 모든 것이 이전과 똑같이 작동하죠. 바로 이것이 우리가 자동차 분야에서 확립해야 할 원칙입니다. 즉, 매번 전체 시스템을 수정할 필요 없이 새로운 기능을 유연하게 통합할 수 있는 견고한 소프트웨어 기반을 구축하는 것입니다.

하지만 아직 그 현실과는 거리가 멀지 않나요?

특정 차종 전용 차량 소프트웨어를 개발하는 기존의 방식은 더 이상 통하지 않습니다. 필요한 것은 소프트웨어 중심의 플랫폼 전략입니다. 즉, 개별 모델 라인이 아닌 여러 세대의 차량에 걸쳐 소프트웨어 개발을 가능하게 하는 전략이죠. 이러한 변화는 조직, 절차, 기술 등 모든 측면에 영향을 미칩니다. 이는 반도체 공급자부터 OEM에 이르기까지 전체 가치 사슬에 영향을 미치는 중대한 과제이며, 공동의 노력을 통해서만 해결될 수 있습니다. 요구사항은 근본적으로 새로운 체계와 업계 전반에 걸친 사고방식의 전환입니다.

자동차 산업이 올바른 방향으로 나아가고 있다고 생각하시나요?

저는 많은 고무적인 신호들을 보고 있습니다. 특히 중국의 기술적 공세가 강력한 추진력을 불러일으켰으며, 이는 유럽에 새로운 활력을 불어넣는 촉매제 역할을 하고 있습니다. 뒤처지지 않고 따라잡아, 이상적으로는 다시 선두로 돌아가겠다는 확고한 의지와 더불어 이러한 전진하는 기세가 뚜렷이 느껴집니다. 변화의 시기에는 주도적인 역할을 하는 주체들이 존재하는 것이 매우 중요합니다. 이는 압박감을 조성하고, 힘을 결집시켜 변화를 앞당기는 생산적인 경쟁 환경을 만들어 냅니다.

이러한 변화가 실제로 일어나고 있다고 확신하는 이유는 무엇입니까?

무엇보다도 업계 내부의 개방성이 점차 확대되고 있다는 점입니다. 대화가 다시 활발해졌으며, 협력을 통한 문제 해결에 대한 관심이 새롭게 고조되고 있습니다. 이는 Software-Defined Vehicle(SDV)으로의 전환에 필수적인 요소입니다. 가치 사슬 전반에 걸친 책임 범위가 재정의됨에 따라, 많은 OEM들이 소프트웨어 개발에 있어 더 큰 주도권을 행사하고 있습니다. 과거에는 OEM이 사양을 정의하고, 공급자(주로 2차 공급자)가 이를 세부적으로 구현하는 방식이었습니다. 오늘날 OEM들은 훨씬 더 직접적으로 관여하고 있습니다. 특히 소프트웨어 플랫폼과 관련해서는 OEM들과의 협력이 눈에 띄게 더 긴밀해졌습니다.

반도체 제조업체에 대해 언급하셨는데요. 이 업체들은 어떤 역할을 하나요?

이들은 특히 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)와 인포테인먼트 분야에서 가치 사슬의 최전선으로 나아가고 있습니다. 한때 순수 기술 제공업체에 불과했던 엔비디아(Nvidia), 퀄컴(Qualcomm), 모빌아이(Mobileye), 중국의 호라이즌 로보틱스(Horizon Robotics)와 같은 기업들은 시스템 공급자로 진화하고 있습니다. 이들은 이제 하드웨어뿐만 아니라 완전한 기능까지 제공하고 있습니다. 이러한 변화는 공급망 전반에 걸쳐 전통적인 역할을 재정의하고 있습니다. 유럽의 공급업체들에게는 이에 대응해야 할 상당한 압박이 가해지고 있습니다. 이들은 급변하는 환경 속에서 경쟁력을 유지하기 위해 비즈니스 모델을 재고하고 전략적으로 입지를 재정립해야 합니다.

Vector도 이러한 변화의 영향을 받나요?

물론입니다. 그리고 이는 우리에게 분명한 전략적 기회를 열어줍니다. 이러한 변화로 인해 OEM 및 반도체 제조업체 양측과 더욱 직접적인 교류가 이루어지게 되어, 새로운 차원의 협력이 가능해졌습니다. 동시에, 우리는 1차 협력업체 고객들을 지속적으로 지원하며, 이들이 변화의 과정을 헤쳐 나갈 수 있도록 도움말을 제공하고, 새롭게 대두되는 요구사항에 맞춘 솔루션을 제공해 나갈 것입니다. 이는 우리의 전략적 방향을 더욱 공고히 합니다. 우리는 전통적인 엔지니어링 및 제품 공급업체에서 소프트웨어 기술 기업으로 진화하고 있습니다. 저희는 툴링에서 플랫폼에 이르기까지, Software-Defined System 개발을 위한 포괄적인 소프트웨어 생태계를 구축하는 데 주력하고 있습니다.

귀사의 웹사이트에는 다음과 같은 문구가 있습니다. “모빌리티 분야는 그 어느 때보다 빠르게 진화하고 있으며, 소프트웨어는 늘어나고 복잡성은 더욱 커지고 있습니다. 과연 누가 이 모든 것을 제대로 파악할 수 있을까요?” 이 질문에 어떻게 답하시겠습니까?

도전은 개발 방식의 변화에서 비롯됩니다. 전통적인 자동차 업계는 V-모델에 의해 형성되었습니다. 프로세스 단계는 순차적으로 실행되었으며, 각 단계에서 책임이 이관되었습니다. 이로 인해 복잡한 조정 과정이 필요했습니다. V-모델의 오른편 단계인 통합 과정에서 오류가 발생하면, 그 원인을 맨 처음부터 추적해야 했습니다. 이 과정만으로도 몇 주가 소요될 수 있었습니다. 최대 30주에 달하는 사이클 타임을 기억합니다. 오늘날 상황은 달라졌습니다. 툴체인이 개발자들에게 훨씬 더 나은 지원을 제공합니다. 야간 빌드를 통해 새로운 소프트웨어 버전을 매일 통합하고 평가할 수 있습니다. 또한 데브옵스(DevOps) 원칙 덕분에 개발자들은 초기 아이디어부터 구현 및 통합에 이르기까지 전체 체인에 걸쳐 책임을 집니다. 이것이 엄청난 속도를 이끌어냅니다.

과연 무엇이 이러한 속도 향상을 가능하게 하는 것일까요?

기존의 ‘사양 정의자, 개발자, 통합 담당자, 시험기, ECU 소유자’라는 전통적인 순서가 바뀌고 있습니다. 팀 간 협력이 더욱 긴밀해지고, 책임 범위가 통합되며, 의사 결정이 더 효율적으로 이루어지고 있습니다. 이는 엄청난 잠재력을 열어주지만, 동시에 조직 차원의 근본적인 변화를 요구합니다. 책임 범위를 재정의하고, 팀원들의 동의를 얻으며, 전문성을 구축해야 합니다. 이러한 과정은 종종 과소평가되곤 합니다. 사양 수립 업무에 깊이 뿌리내린 사람이 하룻밤 사이에 소프트웨어 개발자가 될 수는 없습니다. 이 변화를 진정으로 주도하기 위해서는 목표에 맞춘 역량 강화, 새로운 기술 습득, 그리고 종종 외부 전문가의 도움이 필요합니다.

이러한 변화가 Vector(벡터)에도 부담을 주고 있나요?

물론입니다. 그리고 우리는 열린 자세로 이에 대응하고 있습니다. 툴링 및 소프트웨어 스택의 일부 분야에서 Vector는 초기에 전략적 결정을 내렸으며, 덕분에 이제 현대적이고 고성능의 development environment를 제공할 수 있게 되었습니다. Vector에 입사한 첫 몇 주 동안, 개발자들이 마치 조립 라인처럼 스택을 통해 고객 납품물을 생성하는 모습을 지켜보았던 기억이 생생합니다. 정말 인상적이었습니다. 그 순간 제 머릿속에 떠오른 생각은 ‘이 전문성을 구체적인 솔루션을 통해 고객과 파트너에게 제공해야 한다’는 것이었습니다. 그리고 바로 그것이 오늘날 우리가 하고 있는 일입니다. 진정한 전환점은 고객과의 새로운 협업 방식에 있습니다. 이를 위해서는 새로운 기술은 물론, 무엇보다 사고방식의 전환이 필요합니다. 우리 팀이 이러한 변화를 받아들일 수 있도록 지원하는 것이 핵심 과제입니다. 이는 우리뿐만 아니라 업계 전체에 해당되는 일입니다. 협업은 특히 유럽 산업계에서 전략적 자산으로 자리 잡고 있습니다.

그 잠재력을 어떻게 발휘할 계획이신가요?

저희는 단순한 제품 공급업체에서 전략적 솔루션 파트너로 진화하고 있습니다. 오랫동안 OEM-공급자 프로젝트를 정의해 온, 먼저 요구사항을 공동으로 정의한 뒤 구현에 착수하는 전통적인 사양 중심 접근 방식에서 벗어나고 있습니다. 오늘날 저희는 “코드 우선(code first)” 접근 방식을 실천하고 있습니다. 저희는 리포지토리를 개방하여 사용자가 개발 팀과 직접 협업할 수 있도록 함으로써, 솔루션을 수정하고 확장하며 반복적으로 발전시켜 나갑니다. 이를 통해 개발 속도가 가속화됩니다. 그리고 이러한 속도는 중국과 같은 지역에서 발생하는 역동적인 변화에 발맞추거나, 심지어 기술적 리더십을 되찾기 위해서도 필수적입니다.

그러니까 고객사에게 development environment를 개방하고 계신 건가요?

맞습니다. 대표적인 예가 메르세데스와 함께 운영하는 공동 SDV 프로젝트 하우스입니다. 그곳에서는 혼합 팀으로 구성되어 함께 과제를 추진하고, 프로젝트에 따라 고객사나 당사가 호스팅하는 공유 리포지토리에서 직접 개발을 진행합니다. 중요한 점은 개발이 협업적으로, 실시간으로 이루어진다는 것입니다. 이는 사양 정의에서 공동 개발로 향하는 근본적인 패러다임의 전환을 의미합니다. 저는 이것이 미래 자동차 개발에 필요한 속도와 혁신을 이끌어낼 핵심이 될 것이라고 확신합니다.

이 과정에서 오픈 소스는 어떤 역할을 하나요?

오픈 소스는 전략적 기반으로 자리 잡고 있습니다. embedded software 분야에서 Eclipse SDV는 현재 핵심 축을 이루고 있으며, 저희는 이에 적극적으로 기여하고 있습니다. 오픈 소스는 저희 솔루션의 많은 부분에서 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 저희의 시스템 설계 도구인 PREEvision은 Eclipse의 통합개발환경(IDE)을 사용하며, 저희는 이 프로젝트의 주요 기여자 중 하나입니다. 저희는 SIL Kit를 통해 시뮬레이션을 위한 오픈 소스 솔루션을 제공하고 있으며, 최근 한 팀이 AUTOSAR용 도메인 특정 언어(arDSL)를 출시하기도 했습니다. 하지만 오픈 소스 분야, 특히 비즈니스 모델, 장기적인 소프트웨어 유지보수, 인증 및 이관 전략과 관련해서는 여전히 해결해야 할 과제가 남아 있습니다. 저희는 사용자 및 파트너와 긴밀히 협력하며 이러한 과제를 정면으로 해결해 나가고 있습니다. Vector는 하이브리드 접근 방식을 추구하고 있습니다. 특히 Eclipse SDV 내에서 오픈 소스 분야에서 새롭게 등장하는 기술과 결합할 수 있는 독자적인 솔루션을 지속적으로 제공하고 있습니다.

OEM 업체들이 자체 소프트웨어 플랫폼을 개발하게 되면 Vector(Vector)에게는 어떤 의미가 있을까요?

이러한 경우, 벡터는 PREEvision, SIL/HIL 솔루션, 진단용 저작 도구, 계측 및 캘리브레이션 솔루션을 포함한 자사의 개발 및 시뮬레이션 도구를 통해 OEM을 지원합니다. 다른 OEM들은 사전 통합된 솔루션의 가치를 인식하고 기술 선도 기업들과의 긴밀한 파트너십에 의존하고 있습니다. 벡터는 여러 OEM과 개발 파트너로서 적극적으로 협력하고 있습니다.

협력 파트너를 고를 때 어떤 기준을 사용하시나요?

저희는 기술 중심의 기업이며, 그 점이 뚜렷이 드러납니다. 동료들과 대화를 나누다 보면 그들의 깊은 기술력과 열정을 생생히 느낄 수 있습니다. 이러한 열정은 우리 기업 문화의 핵심입니다. 그렇기 때문에 저희는 이러한 사고방식을 공유하는, 진정한 뜻을 함께하는 파트너를 적극적으로 찾고 있습니다. 문화적 공감대가 형성되면 그 영향력은 매우 강력할 수 있습니다.

예를 들어 주실 수 있나요?

네. QNX와 함께 진행하는 ‘기초 차량 소프트웨어 플랫폼(Foundational Vehicle Software Platform)’ 협업이 그 예입니다. 긴밀히 협력하는 팀이 나란히 일하며, 6주마다 직접 만나 아이디어를 교환하고 프로세스를 조율합니다. 캐나다에 있는 동료들이 저희를 방문하거나, 저희 팀이 1~2주 동안 캐나다로 출장을 가기도 합니다. 상호 보완적인 솔루션을 결합함으로써 고객에게 명확한 부가가치를 창출하고 있습니다. 현재 저희는 과거 OEM 프로젝트 후반부에 Vector와 QNX가 각각 참여하여 수행하던 통합 작업의 상당 부분을 처리하고 있습니다. 이제는 양사가 공동으로 준비하고 제품을 조율함으로써 훨씬 더 높은 성과를 달성하고 있습니다.

모두 매우 긍정적으로 들리네요. 그런데도 독일 자동차 업계의 분위기는 다소 침체되어 있습니다. 방금 설명해 주신 수많은 기회가 있는데도 왜 그럴까요?

답변은 의도적으로 열어두겠습니다. 2018년부터 2022년 사이에는 정말 열풍이 불었습니다. 기업들은 ADAS 시스템이 몇 년 안에 레벨 4에 도달할 것으로 기대하며 적극적으로 인력을 채용했습니다. 이제 그 과정이 훨씬 더 오래 걸릴 것임이 분명해졌습니다. 그 결과, 과잉 생산 능력이 쌓이게 되었습니다. 동시에, 앞서 SDV(소프트웨어 정의 차량) 맥락에서 논의했듯이 OEM(원천 제조사)들이 소프트웨어 개발을 점점 더 직접 주도하고 있습니다. 이러한 변화로 인해 특정 공급자의 역량에 대한 수요가 줄어들면서, 적응해야 한다는 뚜렷한 압박이 발생하고 있습니다. 하지만 침체기의 긍정적인 측면은 언제나 상승세가 있다는 점입니다. 그리고 저는 업계 전반에 걸쳐 분명한 추진력을 느끼고 있습니다. 신제품들이 개발 중이며, OEM들은 향후 차량 프로그램을 위한 SOP(양산 개시) 계획을 수립했습니다. 해결해야 할 쟁점이 많습니다. 중요한 것은 우리가 하나의 공동체로서 이에 접근하고, 유럽의 강점을 활용하는 것입니다. 지난 25년 동안 우리는 탄탄한 기술적 기반을 다져왔습니다. 이제 유럽이 기술 허브로서 선도적인 역할을 계속할 수 있도록, 이 기반을 공고히 하고 확장해 나가는 것이 중요합니다.

이 난관을 극복하기 위한 핵심 동력은 무엇일까요?

Software-Defined Vehicle(SDV)의 경우, 유럽은 기존의 구시대적 부담을 떨쳐내야 합니다. 그래야만 새로운 기능을 더 빠르게 제공하고, 갱신을 더 신속하게 배포하며, 전반적으로 더 민첩하게 운영할 수 있습니다. 또 다른 매우 중요한 분야는 자율주행입니다. 최근 발표된 유럽의 레벨 4 셔틀은 진전이 이루어지고 있음을 보여줍니다. 그리고 엔지니어링 전문 지식에 대한 수요는 계속해서 강세를 보일 것입니다. 또한 당사의 포트폴리오에서도 큰 잠재력을 확인하고 있습니다. 예를 들어, 카메라 및 환경 센서용 계측 및 보정 도구 분야가 그렇습니다. 인공지능(AI)은 특히 효율성 향상 측면에서 또 다른 주요 혁신 동력입니다. AI는 우리 조직과 개발 프로세스를 가속화할 것입니다. 시뮬레이션 도구인 CANoe가 그 예입니다. AI 기반 데이터 분석을 통해 평가를 위한 수동 검색이나 스크립트 작성은 더 이상 필요하지 않게 되며, 모든 과정이 백그라운드에서 자동으로 실행됩니다. 이는 차량 제품의 통합 시간을 대폭 단축시킵니다. 이러한 요소들은 개발을 가속화하고 선도적 위치를 재확립하기 위한 실질적인 수단입니다.

이 과정에서 어떤 장애물과 과제가 있다고 보십니까?

핵심 과제 중 하나는 직원들이 이러한 새로운 기회에 적극적으로 참여할 수 있도록 역량을 강화하는 것입니다. 명확한 기술 로드맵과 전략적 계획을 통해 우리는 초기 단계부터 방향을 설정할 수 있습니다. ‘어디에 새로운 역량이 필요한가?’, ‘어디에서 효과적으로 역량을 강화할 수 있는가?’와 같은 질문들입니다. 또 다른 주요 측면은 전체 가치 사슬과 관련이 있습니다. 자동차 산업의 전통적인 공급자 모델은 근본적인 변화를 겪고 있습니다. 모든 참여자는 기회와 한계를 모두 파악하여 미래의 역할을 재정의해야 합니다. 유지보수나 레거시 시스템과 같은 일부 필드는 여전히 중요하지만, 더 이상 투자의 중심이 되지는 않습니다. 다른 필드에서는 새로운 접근 방식, 새로운 역할, 새로운 파트너십이 요구되며, 이는 개별 기업뿐만 아니라 업계 전체에 영향을 미칩니다.

이러한 진화하는 가치 사슬에서 Vector의 역할은 무엇이라고 보십니까?

35년 동안 중견 기업으로 자리매김해 온 저희는, 이제 Software-Defined System에 주력하는 소프트웨어 기술 기업으로 의도적으로 진화하고 있습니다. 여기에는 흔히 운영체제라고 불리지만 실제로는 그보다 훨씬 더 포괄적인 소프트웨어 플랫폼뿐만 아니라, 애플리케이션을 개발하고 통합하기 위한 완전한 툴체인도 포함됩니다. 저희의 목표는 효율적인 구현을 위한 기술적 기반과 적절한 도구를 모두 제공하는 종합적인 소프트웨어 생태계를 구축하는 것입니다. 이는 또한 고객과의 더 긴밀한 소통을 의미합니다. 과거에는 주로 OEM 및 공급자들이 주를 이뤘습니다. 오늘날에는 새로운 관점이 대두되고 있습니다. 다른 많은 산업 분야도 Software-Defined System으로 전환하고 있습니다. 의료 기술이 좋은 예입니다. 의료 기술 역시 동일한 기술적 구성 요소를 기반으로 합니다. 이러한 area 중 상당수에서 자동차 산업은 5~7년 앞서 있으며, 이는 Vector가 인접 시장에서 자사의 전문 지식을 효과적으로 활용할 수 있는 새로운 기회를 열어줍니다. (ah)

_{Hanser Automotive 4/2025호에 실린 독일어 원문 인터뷰 »이 새로운 시작의 분위기를 저는 분명히 느끼고 있습니다.« (2025년 9월 2일)}