Respecter les nouvelles exigences de l'AFIR relatives aux bornes de recharge CA grâce au matériel et aux logiciels Vector

Avec les modifications à venir de l’AFIR, l’UE établit des règles claires pour une infrastructure de recharge interopérable et pérenne. À compter du 8 janvier 2026, tous les points de recharge CA accessibles au public nouvellement installés ou ayant fait l’objet d’une mise à niveau substantielle devront supporter la norme EN ISO 15118-2:2016. Cette norme définit la communication numérique entre le véhicule et le point de recharge via la communication par courant porteur (PLC), permettant ainsi des fonctionnalités telles que le « Plug & Charge », qui autorise l’authentification automatique des véhicules, sans avoir recours à des cartes ou à des applications.

À compter du 1er janvier 2027, l’AFIR exigera également la mise en œuvre de la norme EN ISO 15118-20:2022 pour les mêmes types de bornes de recharge ainsi que pour toutes les bornes privées. Cela élargit considérablement les capacités de communication. Parallèlement à « Park & Charge » (PnC), qui succède à « Plug & Charge », la nouvelle norme introduit des applications bidirectionnelles. Cela signifie que les véhicules électriques peuvent non seulement prélever de l’énergie du réseau, mais aussi la réinjecter (transfert d’énergie bidirectionnel, BPT). La norme ISO 15118-20 ouvre ainsi la voie à de nouveaux cas d’utilisation, tels que les services « vehicle-to-grid », dans lesquels les véhicules font office de stockage d’énergie mobile ou apportent un support au réseau en stabilisant la fréquence et la tension.

Pour de nombreux constructeurs, cette transition représente un changement majeur. Jusqu’à présent, la plupart des systèmes reposaient sur une communication analogique utilisant la modulation de largeur d’impulsion (PWM), telle que définie dans la norme CEI 61851-1. Cette méthode ne soutient que des fonctions de base, telles que la communication des niveaux de courant maximaux entre le véhicule et le chargeur. Des fonctionnalités plus avancées, telles que le PnC ou le BPT, nécessitent toutefois des contrôleurs puissants dotés de capacités PLC numériques. Les opérateurs doivent également s’assurer que leurs bornes de recharge supportent à la fois les normes ISO 15118-2 et ISO 15118-20 afin de garantir une interopérabilité totale avec les modèles de véhicules actuels et futurs. La mise en conformité avec l’AFIR nécessitera donc une refonte de nombreux appareils existants, y compris la mise à niveau des processeurs et des puces PLC.

Vector propose d’ores et déjà la technologie adaptée à cette transition. La carte vSECC.single est une unité de commande qui répond à toutes les exigences de l’AFIR et fournit la logique de communication nécessaire à la recharge en courant alternatif. Elle peut être intégrée de manière flexible à des systèmes électroniques sur mesure, ajoutant ainsi des fonctionnalités intelligentes de commande et de communication sans restreindre la conception des circuits imprimés. La variante vSECC.single dans un boîtier pour rail DIN repose sur la même base logicielle. Pour les fabricants développant leur propre matériel, Vector propose vSECClib, une bibliothèque logicielle éprouvée garantissant la conformité à la norme ISO 15118. En complément, le système de recharge et de gestion de l’énergie vCharM soutient l’intégration dans des solutions de gestion de l’énergie et permet la recharge bidirectionnelle.

L’AFIR est un règlement de l’UE régissant le développement et l’exploitation des infrastructures pour les carburants alternatifs, y compris les bornes de recharge pour véhicules électriques. Il s’applique directement dans tous les États membres de l’UE sans nécessiter de transposition nationale. Son objectif est de garantir l’interopérabilité et le confort des utilisateurs à travers l’Europe. Les exigences obligatoires de support de la norme ISO 15118, qui entreront en vigueur en 2026 et 2027, jettent les bases d’une recharge optimisée et sécurisée dans toute l’UE.