PREEvision によるシームレスでアジャイル、かつ包括的なモデルベース・システムズ・エンジニアリング

自動車の電気・電子アーキテクチャ（E/Eアーキテクチャ）は、デジタル化に向けた転換点に立っています。高性能コンピューターを搭載したSoftware-Defined Vehicle（SDV）は、コネクティビティ、エッジおよびクラウドコンピューティング、そしてOver the Air（OTA）によるソフトウェア更新を推進しています。サービス指向アーキテクチャは、オープンで動的に接続されたサイバーフィジカルシステムの統合を支えています。皆様は、これらのソフトウェアアプリケーションを定期的に革新し、更新されています。

車両機能を実装するために、これらのアーキテクチャは新たな自由度を備えた拡張された設計空間を提供します。これには、最新技術の習得と、車両固有の制約への配慮が求められます。比較的長い製品ライフサイクルに加え、リアルタイム性能や機能安全に対する高い要件にも直面しています。

今日、ソフトウェア定義車両は、さまざまなソフトウェアプラットフォーム（AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive、Android Automotive）を統合しています。これらのプラットフォーム上で作成された信号指向およびサービス指向のサブアーキテクチャを、ハイブリッドアーキテクチャに統合します。短いリリースサイクルで定期的かつ長期的なソフトウェア更新を提供するには、アジャイルなソフトウェアおよびシステムエンジニアリングプロセスが求められます。生産開始後も長期的なメンテナンスとさらなる開発を可能にするシステム、ソフトウェア、およびハードウェアアーキテクチャを構築します。

本ホワイトペーパーでは、これらの課題に対処するためのベクターおよびCognizant Mobilityによる取り組みをご紹介します。E/Eシステム向けに、将来を見据えたシステムエンジニアリングの実践をどのように設計すべきかについて考察します。Automotive SPICE（ASPICE）やISO 26262といった自動車用E/Eシステム開発の規範的標準に加え、RFLPのような方法論やSysMLのようなシステムズモデリング言語についても検討します。

本稿では、世界中の大規模量産開発組織におけるシステムエンジニアリングへのPREEvisionの幅広い使用から得られた経験と知見に焦点を当てます。特に、要件からシステム設計、ソフトウェアおよびハードウェアアーキテクチャ、そして検証・妥当性確認のためのテスト仕様書に至るまでのシームレスなトレーサビリティを重視しています。

特にISO 26262に準拠した安全関連システムの開発においては、このトレーサビリティを確保することが不可欠です。これは、ASPICE準拠のシステムおよびソフトウェアエンジニアリングプロセスにおいても、依然として中核的な課題となっています。モデルベース・システムズ・エンジニアリング（MBSE）の手法は、この点において大きな利点をもたらします。 自動車用E/E領域向けの基盤となるPREEvisionデータモデルと、PREEvisionコラボレーションプラットフォームにより、モデル内でのトレーサビリティと企業間でのコラボレーションが可能になります。PREEvisionの自動車業界に特化した製品範囲により、カスタマイズや統合の労力をお客様固有のレベルに削減し、迅速な製品導入を実現します。