ベクターのハードウェアおよびソフトウェアによる、AC充電ポイントに関する新たなAFIR要件への対応

AFIRの改正に伴い、EUは相互運用性があり、将来にも対応可能な充電インフラに関する明確な規則を設定しています。 2026年1月8日より、新たにインストールされる、または大幅なアップグレードが行われるすべての一般利用可能な交流（AC）充電ポイントは、EN ISO 15118-2:2016標準に準拠しなければなりません。この標準は、電力線通信（PLC）を介した車両と充電ポイント間のデジタル通信を定義しており、カードやアプリを必要とせずに車両が自動的に認証を行う「プラグ＆チャージ」などの機能を実現します。

2027年1月1日からは、AFIRは同種の充電ポイントに加え、すべての私有充電ポイントに対しても、EN ISO 15118-20:2022標準の要件を義務付けることになります。これにより、通信機能が大幅に拡張されます。「プラグ＆チャージ」の後継となる「パーク＆チャージ（PnC）」に加え、この新しい標準では双方向アプリケーションが導入されます。 これは、電気自動車が電力網から電力を引き出すだけでなく、電力を電力網に送り戻すことも可能になる（双方向電力転送、BPT）ことを意味します。したがって、ISO 15118-20により、車両が移動式エネルギー貯蔵装置として機能したり、周波数や電圧を安定させることで電力網を支援したりする「V2G（Vehicle-to-Grid）」サービスなど、新たなユースケースが可能になります。

多くのメーカーにとって、この移行は大きな転換を意味します。これまで、ほとんどのシステムは、IEC 61851-1で定義されているパルス幅変調（PWM）を使用し、アナログ通信を行ってきました。この方式では、車両と充電器間の最大電流レベルの通信など、基本的な機能しかサポートされていませんでした。 しかし、PnCやBPTのようなより高度な機能を実現するには、デジタルPLC機能を備えた高性能なコントローラーが必要となります。また、事業者様は、現在および将来の車両モデルとの完全な相互運用性を保証するため、自社の充電ポイントがISO 15118-2とISO 15118-20の両方をサポートしていることを確認しなければなりません。そのため、AFIRに準拠するためには、プロセッサーやPLCチップのアップグレードを含め、多くの既存デバイスの再設計が必要となります。

Vectorは、この移行に向けた適切な技術をすでに提供しています。「vSECC.single Board」は、AFIRのすべての要件を満たし、AC充電に必要な通信ロジックを提供する制御ユニットです。これはカスタムエレクトロニクスに柔軟に組み込むことができ、PCB設計を制限することなく、インテリジェントな制御および通信機能を追加できます。DINレールハウジングに収められた「vSECC.single」のバリエーションも、同じソフトウェア基盤を採用しています。 独自のハードウェアを開発するメーカー向けに、ベクターはISO 15118への準拠を保証する実績あるソフトウェアライブラリ「vSECClib」を提供しています。これらを補完する「vCharM」充電・エネルギー管理システムは、エネルギー管理ソリューションへの統合をサポートし、双方向充電を可能にします。

AFIRは、EV充電ポイントを含む代替燃料インフラの開発および運用を規定するEU規制です。この規制は、各加盟国での国内法への組み込みを必要とせず、すべてのEU加盟国で直接適用されます。その目的は、欧州全域における相互運用性とユーザーの利便性を確保することにあります。2026年および2027年から義務付けられるISO 15118への対応要件は、EU全域における最適かつ安全な充電のための基盤を築くものです。