ZEVonUDS

Le protocole ZEVonUDS est mis en place afin de permettre la lecture, notamment à l'aide d'un outil de diagnostic, des données de mesure spécifiques aux véhicules électriques, telles que l'état de santé de la batterie, qui sert de variable quantitative pour déterminer la valeur résiduelle d'un véhicule électrique.

En outre, il convient de veiller à ce que les véhicules électriques soient exploités de la manière la plus économe en énergie possible afin de minimiser la pollution liée à la production d’électricité. Les pertes d’énergie lors du stockage de l’électricité dans les batteries de traction des véhicules et lors de la conversion de l’énergie électrique en énergie cinétique doivent être réduites au minimum. Les états de fonctionnement anormaux peuvent alors être facilement relevés à partir du véhicule à l’aide d’outils de diagnostic basés sur la nouvelle norme ZEVonUDS.

Par ailleurs, la norme SAE J1979-3 ZEVonUDS est utilisée par le CARB pour consigner les réparations effectuées sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables immatriculés en vue de leur vente en Californie. Aux États-Unis, une garantie dite « ZEV » a été mise en place pour les véhicules électriques et hybrides. Celle-ci stipule que, pendant les trois premières années (soit l’équivalent de 50 000 miles), les pièces liées à la transmission ne doivent présenter aucun défaut. Pour les pièces coûteuses devant être remplacées, la période est fixée à 7 ans (soit 70 000 miles). De plus, une capacité résiduelle minimale de 80 % s’applique à la batterie après 8 ans (soit 100 000 miles). Si un seuil de demandes de garantie est dépassé, les constructeurs automobiles sont tenus de transmettre des rapports d’étape trimestriels au CARB. Ceux-ci comprennent le nombre et le pourcentage de demandes de garantie.

La norme ZEVonUDS décrit pour la première fois l'accès au véhicule également pour les diagnostics OBD via DoIP (ISO 13400-2 « Diagnostics over IP »). Ainsi, la norme ZEVonUDS permet un accès aussi bien via CAN (ISO 14229-2) que via DoIP (ISO 13400-2). Toutefois, un véhicule ne peut supporter qu'un seul de ces deux types d'accès à la fois.

ZEVonUDS est un sous-ensemble des diagnostics OBDonUDS. Il repose également sur l’utilisation de l’UDS (ISO 14229, Unified Diagnostic Services). Contrairement à la norme OBDonUDS, la norme ZEVonUDS ne comprend aucune fonction de surveillance du comportement des gaz d’échappement. Cette dernière se limite à la lecture des données de diagnostic et des informations du véhicule en temps réel, à la lecture et à la suppression des entrées de la mémoire des défauts, ainsi qu’au contrôle des routines.

De nouveaux défis se posent tant pour le développement des calculateurs que pour les outils de diagnostic, en particulier pour les start-ups spécialisées dans les véhicules à zéro émission (ZEV). Auparavant, celles-ci n'étaient pas tenues de supporter les systèmes de diagnostic embarqués ; elles doivent désormais intégrer la norme ZEVonUDS dans leurs calculateurs d'ici l'année modèle 2026. Cela nécessite une refonte en profondeur du logiciel des calculateurs.

De plus, des outils de spécification adaptés sont nécessaires pour définir avec précision le Scope de ZEVonUDS pour chaque calculateur. Il convient notamment de prendre en compte, dans la spécification, les futures variantes de diagnostic destinées aux différents marchés. Un développement supplémentaire des outils de diagnostic (outils de scan) et des outils de validation est également requis. Les anciens outils destinés à la norme OBD II J1979-1, voire les outils modernisés pour la norme OBDonUDS J1979-2, sont incompatibles et doivent supporter l’accès au véhicule via DoIP avec ZEVonUDS.