Smart Power Distribution

充电桩和车场用电力管理软件

Smart Power Distribution是适用于充电桩和车队充电系统的硬件无关型电力管理软件,能够在不依赖专有电力电子硬件的情况下,将可用电力分配至多个充电点。该软件可在vSECC、vSECC.MCS或任何兼容计算机上运行,能够根据需求将可用的电力电子容量分配给正在进行的电动汽车充电会话,而非为每个充电点分配固定的模块。随着车辆的接入、充电和断开连接,电力会实时重新分配,从而更高效地利用现有充电站的容量。

电力电子设备的固定分配方式会导致容量闲置/浪费

在传统的直流充电架构中,每个充电点都配有专用的电力电子单元,该单元会永久分配给该位置,无论该位置是否正在充电。

每个空置充电位都有闲置的电力电子设备

一个拥有十二个充电位的站点需要十二台电力电子设备。如果只有三辆车在充电,其余九台设备便处于闲置状态。资本成本随充电位数量增加而增加,而非随用电需求增加。

硬件成本与充电位数呈线性增长

增加充电位意味着必须一对一地增加电力电子单元,无论实际并发负载如何。基础设施成本随充电位数量增加而增加,而非随利用率增加。

混合标准架构缺乏灵活性

在固定分配模型中,CCS和MCS位置各自都需要专用的电力电子硬件。分配给CCS充电位的模块无法为MCS车辆提供服务,即使该充电位处于空闲状态也是如此。

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Smart Power Distribution的工作原理

Smart Power Distribution控制着一个矩阵开关,该开关将共享的电力电子模块池连接至所有充电点。vSECC会根据需求将模块分配给正在进行的会话,并在会话结束时将其归还至模块池。

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第1步:电动汽车连接并请求供电

车辆接入电源。vSECC通过ISO 15118或DIN SPEC 70121建立通信会话,并确定车辆的供电需求。

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第2步:Smart Power Distribution选择并分配电力电子模块

Smart Power Distribution从共享池中选取光伏组件,并闭合矩阵开关将其连接至当前的充电点。该分配过程完全由软件完成。

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第3步:会话结束时模块返回池中

会话结束时,vSECC会打开交换路径,并将模块释放回池中,供其他充电点立即使用。

部署用例

在共享电力电子设备为多个充电点供电,且可预见的并行使用量低于总容量的情况下,智能配电技术便大有可为。

车队车场

商用车队的夜间车场充电:对于充电模式可预测的车场(车辆傍晚进场、清晨出场),在整个充电时段内,极少会出现所有充电位同时被占用的情况。Smart Power Distribution使该场所能够使用更少的电力电子模块覆盖更多停车位,从而匹配实际的并行负载曲线,而非理论峰值容量。

公共大功率充电

可变使用率下的大功率充电:公共大功率充电站(HPC)在一天中的不同时段使用率各不相同。Smart Power Distribution技术可确保所有处于活动状态的充电位都能从共享池中获得全部可用电力,而非受限于固定的单个充电位配额。与固定分配架构相比,其已安装的充电功率利用率可提高多达30%。

多标准

CCS与MCS混合充电场:通过同一矩阵开关,共享的电力电子池可以同时为CCS和MCS充电桩提供服务。当没有MCS车辆时,这些电力电子模块可用于CCS充电;反之亦然。单一硬件池即可覆盖两种标准,无需根据连接器类型永久划分容量。

对于站点级充电、负载及能源管理(位于硬件层之上),vCharM与基于vSECC的架构集成,并根据运营需求和可用电网容量,对所有联网车辆的充电进行管理。

新闻与活动

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