フリート基地の充電・運用管理

充電管理では、夜間における充電負荷の配分を行い、早朝に出発するバスや充電残量が少ないバスを優先します。バスは、毎日の運行に出発する前に、充電器に接続された状態で予熱または予冷が行われます。負荷管理では、すべてのバスを同時に充電するのではなく、利用可能な時間帯に充電セッションを分散させることで、需要のピークを回避します。

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充電管理システムは、部分的な充電セッションを行うのに十分な休憩時間を確保できるバスを特定し、利用可能なターミナルの充電ポイントをシステムが自動的に割り当てます。バスは、次の運行スケジュールに合わせて定刻通りに出発します。

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vCharM.DMSは、どのバスが利用可能か、整備中か、あるいは運行制限中かを追跡します。この運用状況に基づき、どの車両を充電の優先対象とするか、また次のシフトで利用できない車両がどれかが判断されます。

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充電管理では、出発時刻やルートごとのエネルギー要件に基づいて充電セッションを計画します。出発時刻が早いバスや運行時間が長いバスは、自動的に優先的に充電されます。

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充電管理は、電動車両のフリートが増えるにつれて拡張可能です。事業者は、まず一部の車両を電気化することから始め、管理システムを置き換えることなく、対応範囲を拡大することができます。

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車両ごとの運行履歴、エネルギー消費量、および出発準備状況のデータは、運行管理、整備スケジュールの策定、および車両基地の拡張に向けたインフラ計画の策定に役立ちます。

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負荷管理により、間もなく出発するトラックには最大電力を供給し、時間に余裕のあるトラックには供給量を削減します。これにより、サイトは送電網への接続制限範囲内にとどまりつつ、全体的な充電処理能力を低下させることなく運用できます。

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物流の出発スケジュールは1日を通して変動します。充電管理システムは、スケジュールが変更された際に、車両基地のスタッフによる手動の介入なしに、自動的に車両の優先順位を見直します。

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貨物の積み込みが完了し、運転手が割り当てられるまで、トラックは出発できません。vCharM.DMSはこのステータスを把握するため、充電の優先順位は単なる充電状態ではなく、実際の準備状況に基づいて決定されます。

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送電網のアップグレードには数年を要し、多額の費用がかかります。負荷管理により、事業者は現在の敷地容量の範囲内で電気トラックを導入することができ、インフラのアップグレードを待たずに、電動車両の導入を段階的に拡大することができます。

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充電管理では、各拠点ごとの電力系統の制限、車両構成、出発パターンを考慮しつつ、すべての拠点で一貫した運用方針を適用します。

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長時間休憩中のトラックは、エネルギーコストの最適化において最も柔軟性が高いです。エネルギー管理では、出発準備の要件を満たしつつ、電力料金の変動や再生可能エネルギーの供給状況に合わせて充電を行います。

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